中国高铁迎来了又一个里程碑：“再起号”来了。
6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制的中国标准动车组“再起号”，在京沪高铁正式双向首发。作为抵达世界先进水平的新一代高速列车，“再起号”不但给民众带来“更快、更舒适、更宁静”的全新体验，更难能可贵的是，“再起号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等要害技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
而这些，险些凝聚了高铁上下游相关的研究机构和海内制造业企业的顶尖技术与高端产品。据了解，在“再起号”研制历程中，以中国铁路总公司为主导，共有20多家单位加入焦点研发，直接加入主要部件及配套零部件设计制造的企业近300家。
作为“再起号”整车车体铝型材的供应商之一，全球铝业龙头pp电子集团为“再起号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货。“‘再起号’对铝材质量要求极高，特别是对型材性能、使用要求都有更高标准。”据pp电子集团副总经理蔡湖南介绍，“pp电子生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准比欧洲标准更为严格。”
应用了pp电子铝挤压产品的“再起号”整趁魅正在紧张有序组装中
更快 更舒适 更宁静
“再起号”的高科技带给民众的直观感受，就是更快、更舒适、更宁静。
那么，“再起号”究竟有多快 ？据了解，“再起号”能满足时速350公里及以上连续高速运行，实验速度抵达400多公里每小时。举例来说，从北京南站出发到上海虹桥站，如果和谐号要4.5-5.5小时的话，那么，“再起号”3个多小时就能抵达。
中国高铁生长到今天，在诸多方面都已经实现了巨大的奔腾，其中，时速提升是重要的体现。梳理相关资料发明，我国的火车分为普快、快速、特快、和谐号动车组、高速动车组等多种类型，其时速也划分从90-110公里、100-120公里、140-160公里、160-250公里、250公里以上等梯度不绝提速。
除了更快，“再起号”还带来了“更舒适”的乘坐体验。与“和谐号”相比，“再起号”的座位之间更宽敞，车厢高度也更高。同时，旅客还可以在车厢内充电连WiFi，通过照明控制模式获得差别的光线情况，并且在降噪方面也有不小的进步。
更重要的是，“再起号”非但没有因为更快而降低宁静性能，反而更宁静了。“如果列车泛起异常，或风速、降雨，或地动报警，动车组能自动接纳限速或停车步伐。”中国铁道科学研究院研发中心常务副主任、研究员王俊彪介绍。
据了解，“再起号”设置智能化感知系统，建立强大的宁静监测系统，全车安排了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室情况进行全方位实时监测。它可以收罗种种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
在中国铁路调理指挥中心，控制台屏幕上会实时显示“再起号”的运行位置、速度以及牵引电机电压等种种运行参数。同时，“再起号”经过区域的风速、降雨量、是否地动等数据也会在控制台屏幕上实时显示。
“中国名片”的高科技
“再起号”的投用，在给人们带来绝佳的乘坐体验的同时，展示的更是“中国名片”的硬实力。关于高铁而言，其车体所用质料的要求极高。特别是时速200公里以上的高速列车，对轻量化、密封性、抗腐化要求较高，而铝合金具有质量轻、高强度、抗腐化、可塑性强等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用上具有绝对优势，我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝型材车。
业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须接纳轻量化的铝合金质料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。
关于这一点，蔡湖南深有体会，作为“再起号”整车车体铝型材的主要供应商之一，pp电子集团占据此次“再起号”较大份额订单，对“再起号”车体铝型材及部分深加工部件等用铝方面的技术革新，pp电子集团下了很大的功夫。
“此次攻克技术难点是许多，例如‘再起号’所需车体铝型材宽度较之前和谐号CRH380车体铝型材宽度提升100MM以上，部分断面高度提升5MM-20MM。整体型材断面挤压难度系数增大许多，但pp电子集团相关技术部分攻克种种技术难题，准时供货再起号所需的整车车体铝型材及部分深加工部件，并满足相关技术要求。”据蔡湖南透露，pp电子集团与中国中车主机厂此前已攻克“再起号”所需部分型材一体化技术课题，“所谓型材一体化，就是借助pp电子所独吞的全球领先的超大225MN挤压机，将高速铁路所需的超宽超大型材一次性挤压成型。”蔡湖南说，“这样直接越过了用两个较小型材焊接成型的工序，进一步提升了高铁的宁静系数。”
pp电子所独吞的全球领先的超大225MN挤压机
事实上，不止“再起号”，pp电子集团照旧国家许多重点轨道交通项目“继续”。截至目前，pp电子担负国家发改委、工信部产颐魅振兴和技术革新专项项目——大规格优质铝合金锭坯和庞大截面铝型材工业化项目；担负国家工信部工业转型升级强基工程项目——年产5万吨高速列车车体底架用7000系高性能铝合金结构材工业化项目。同时，pp电子集团担负的“城轨及高速轨道客车铝合金车体及其结构部件工业化建设”项目被列为国家火炬计划项目；动车组用铝合金挤压型材项目、动车组设备舱新型铝合金裙板项目被确认为省级科学技术研究结果。同时，pp电子还获得欧洲铁路行业协会IRIS品质管制体系、EN15085轨道车辆-轨道车辆及其部件的焊接等轨道交通相关的国际认证，完成了地铁导电轨铝型材、C80XC系列铁路货车车辆型材等项目的开发。
近年来我国的许多动车组、地铁项目等都有“pp电子元素”的融入。pp电子集团已为中国中车旗下公司生产的“和谐号CRH380系列高速列车”供货了车体用铝合金型材。同时，pp电子还为海内外等都会的多个地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材。pp电子照旧目前海内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，海内目前只有pp电子等两三家企业能够生产。
关于“再起号”而言，除了在车身质料应用技术上的难题攻克之外，更大亮点还在于它的“中国范儿”——具有完全自主知识产权。果真资料显示，“再起号”接纳的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和要害技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。同时，大宗接纳中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“再起号”最突出的特点。其中，11个系统96项主要设备接纳了统一的中国标准和型号，可以实现差别厂家零件交换。
中国铁路总公司卖力人在接受媒体采访时体现，今后将在再起号中国标准动车组平台基础上，围绕宁静、经济、舒适、节能、人性化等方面连续开展科技立异，研制差别速度品级，适应差别情况需求的自主化、标准化动车组系列产品。
下一站：更辽阔的市场前景
目前，中国高铁进入飞速生长期。据相关数据显示，截至2016年年底，中国高速铁路运营里程已突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程的60%以上。
“再起号”的投用，又将开启中国高铁快速生长的新时代。与“和谐号”相比，“再起号”无论是连续运行时速的提升，照旧使用寿命的延长，以及列车的舒适度和宁静性等方面，都有了全方位的提高。
这也意味着，未来将有更辽阔的市场空间有待开启。浙商证券认为，随着海内高铁网络的日益完善，“再起号”将推进6000亿国产替代。
该机构进一步剖析称，一方面“再起号”代表中国标准高铁，是未来海内高铁生长的主要偏向，如果目前2586组“和谐号”全部替代为“再起号”，大概预计替代空间将抵达4000亿；另一方面，“十三五”计划政府推进基础设施建设，预期新增1.1万公里铁路建设，预期新增1320个组再起号需求，约增加2000亿空间。
就外洋市场而言，“再起号”的市场前景也十分值得期待。在此之前，中国高铁“走出去”已经获得较大进展。自2015年以来，在“一带一路”建议的推动下，中国高铁的雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。目前，相关“走出去”的项目已广泛亚洲、欧洲、美洲和非洲等国家。
业内人士剖析称，实现全面自主化、标准化的“再起号”，免于陷入知识产权纠纷的“口水战”，从而制止受制于他人的情况爆发，极大地提高中国高铁国际竞争力，这将加速中国高铁“走出去”的程序。
据中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武透露，中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“再起号”也将是中国高铁“走出去”的主力军。
中国高铁的辽阔前景和市场空间，势必发动上下游工业链联动生长。中国pp电子执行董事兼总裁路长青体现，已往，包括高铁车厢铝合金型材在内的许多产品，中国企业没有生产能力，都要依靠进口，这就导致了包括加工费在内的本钱居高不下。可是现在，pp电子等中国企业已经完全有能力生产出优质的高铁铝挤压型材，高铁车厢铝合金型材的加工费更低而品质更佳。高铁生产本钱降低而品质提升，让中国制造更有竞争力。
